D’accord, la 911 reste pour une bonne partie des aficionados LA Porsche sportive. Mais ce n’est pas une raison suffisante pour avoir la mémoire courte et oublier le Boxster. Depuis l’été dernier, sa version S emprunte sa mécanique au Cayman S, héritant au passage de 15 chevaux supplémentaires.
Une vraie Porsche !Même s’il préfère la discrétion haut de gamme chic à l’exubérance d’une Corvette C6 Convertible, ce Boxster S a tout de même une sacrée allure ! Installé derrière son volant, vous sentez les têtes se retourner. Admiratifs ou envieux, ces regards vous donnent de l’importance… à moins que ce ne soit plutôt la voiture ! Difficile il est vrai de rester de marbre devant son regard charmeur (redessiné depuis 2004) qui lui donne de faux airs de 911, sa croupe voluptueuse ou encore sa double sortie d’échappement centrale. Pas de doute : ce roadster typique fait honneur à ses armoiries prestigieuses : un joujou extra aussi doué pour arpenter la Croisette cheveux au vent que pour profiter des joies de la conduite sportive.
Docteur Jekyll ou Mister Hyde ?Et de la sportivité, le Boxster S n’est pas prêt d’en manquer, surtout depuis l’été 2006, date à laquelle il a récupéré sous son capot arrière le bloc du coupé Cayman S. Du coup, son Flat Six change de cylindrée -de 3.2 à 3.4- gagnant au passage 15 ch supplémentaires. Du coup, vous voilà désormais aux commandes d’un cheptel de 295 têtes, tous de la plus belle race. Tout simplement magique, ce moteur se vit autant qu’il se raconte : tour à tour doux et onctueux jusqu’à 2.500 tr/min, grondant à 3.000, éclatant à 4.000, rageur au-dessus de 4.500 tr/min, voire même carrément méchant de 6.000 à 7.000 tr/min, ce 6-cylindres change de personnalité selon les régimes et vos humeurs. Un vrai régal… et pas seulement sur le plan du caractère !
"Maestro, musica !"Car à moins d’être franchement "dur de la feuille", ce bloc d’anthologie constitue également un enchantement pour vos oreilles. Sourd et caverneux dans les bas régimes, il s’éclaircit la voix avant de jouer dans un registre de plus en plus aigu à partir de 4.500 tr/min. Une cantatrice envoûtante à vous donner la chair de poule. Mais comme souvent, un tel concerto va de pair avec un appétit vorace : les pistons avalent goulûment le précieux mélange dans un délicieux bruit d’admission, le tout juste derrière votre dos… Merci le moteur central ! De quoi vous exhorter à mettre temporairement la sono en sourdine. Mais finalement l’ingrédient majeur pour le conducteur reste la commande de la boîte 6 rapports, douce et précise. Car c’est bien grâce à elle qui fait de VOUS le chef d’orchestre !
Une ballerine sur routeTrêves d’envolées lyriques. Une Porsche reste une auto à conduire. Et derrière le volant, le Boxster S n’a rien d’une Porsche au rabais. Bien aidée par une direction consistante et un train avant précis, le roadster répond présent au moindre parcours sinueux. Parfaitement équilibré grâce à son moteur central, il limite ses mouvements de caisse au strict minimum et virevolte de courbe en courbe, telle une ballerine ! Quant à son excellente motricité, elle lui permet d’accélérer très tôt en sortie de virage… sur le sec : la croupe entame un petit déhanché avant de se caler bien sagement. Méfiance en revanche sur chaussée humide, où l’opération s’avère beaucoup plus périlleuse. Pour autant pas d’inquiétude, d’autant qu’en cas d’excès d’optimisme, l’ESP maison (PSM) veille au grain.
La polyvalence pour credoFermes mais pas inconfortables, les suspensions s’avèrent globalement efficaces, même si elles demandent un peu d’attention et quelques corrections de direction sur des chaussées bosselées abordées à vive allure. Mais le compromis reste dans l’ensemble excellent, surtout si l’on opte pour l’amortissement variable PASM. Quant aux plus sportifs d’entre vous, une pression sur la touche Sport et… sur le témoin de déconnexion du PSM vous permettront de profiter pleinement de votre Boxster S. Dans ce cas, vous pourrez également compter sur des freins efficaces et endurants. C’est aussi cette polyvalence à toute épreuve qui fait du Boxster (et des Porsche en général) des modèles à part.
Chic et cher !A l’intérieur, nous retrouvons le fameux cachet Porsche, mélange de classicisme et de sportivité, à l’image des compteurs à fond blanc. Quant à la capote, s’il faut d’abord amorcer manuellement la manœuvre d’ouverture, cette dernière s’effectue ensuite en un clin d’œil. Enfin, les petits coffres situés de part et d’autre du roadster vous permettront d’emmener le strict minimum pour un week-end à 2. Au final, c’est un tableau très flatteur qu’offre ce Boxster S, malgré un tarif toujours élitiste. Au prix d’appel déjà conséquent, il faut en effet ajouter les multiples options disponibles (et utiles) comme le PASM (2.152 €) ou le GPS (dès 2.900 €). Autant d’offres qui ont vite fait de gonfler la note, équivalente à celle d’une Corvette C6, convertible plus puissante certes mais moins aboutie…
LES + :-Moteur envoûtant
-Châssis efficace / Facilité de conduite
-Polyvalence
LES -:-Prix
-Options nombreuses et chères
-Pas d’autobloquant, même en option
Source: turbo.fr
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Sujet: Porsche Boxster S 3.4 295 ch 
Mar 14 Aoû - 15:15
