performence honda civic vti

hello a tous comment puis-je améliorer les performance de mon moulin ?

La solution la plus simple consiste à acheter une auto qui a un "bon moulin" de série" !!!

ritchie a écrit:

La solution la plus simple consiste à acheter une auto qui a un "bon moulin" de série" !!!

Le B16A2 c'est un pire bon moulin!

Japman, tu peux commencer avec un CAI, une ligne et une reprog, et si t'en veux plus, tu peux mettre des arbres à cames d'Integra, des poulies reglables,... etc c'est un déjà un bon début ça.

ritchie a écrit:

La solution la plus simple consiste à acheter une auto qui a un "bon moulin" de série" !!!

don9284 a écrit:

ritchie a écrit:

La solution la plus simple consiste à acheter une auto qui a un "bon moulin" de série" !!!

Le B16A2 c'est un pire bon moulin!

Japman, tu peux commencer avec un CAI, une ligne et une reprog, et si t'en veux plus, tu peux mettre des arbres à cames d'Integra, des poulies reglables,... etc c'est un déjà un bon début ça.

merci je vais voir sa

je ne sais pas très bien comment se passent les modifs sur honda, mais pour rester en atmo et obtenir des gains, il faut plus se creuser la tête que sur un turbo...

première étape

comme l'a dit don9284, commencer par retravailler l'admission et l'échappement c'est claire que c'est le meilleur début que tu peux souhaiter. Comme après chaque modif (enfin je le conseille en général) l'électronique devrait être adapté.

deuxième étape

les arbres à cam sont le choix le plus judicieux effectivement. Pour honda je ne connais pas les fournisseurs, mais personnellement je travaille avec Schrick qui fournit un matériel de qualité. De nouveau l'étape électronique est là non seulement conseillée, mais fortement encourager. Tirer le meilleur de ses arbres à cam demande un électronique aux petits oignons.

troisième étape

un gain sur un moteur atmosphérique se réalise sur l'allégement des composants en mouvement : bielles et pistons, vilbrequins, sontdes éléments relativements lourds de série... on peut sans difficulté les allégés pour supprimer les inerties au maximum.

On peut faire de même avec la transmission au niveau du volant moteur, des arbres de transmission. Le moteur sera moins gêné et montera plus vite en régime.

Après une modification en profondeur, il faut toujours réfléchir au problème d'arrivée d'essence, de passage de puissance et de couple au sol (rien ne sert d'avoir des chevaux s'ils ne veulent pas tous aller sur la route) et avoir un châssis réglé au poil...

voilà j'espère que mon petit complément pourra peut-être servir

Autrement tu met tout l'argent nécessaire au tuning décrit par Warlock de côté et tu te paye direct une M3 CSL

Mais naaaaaaaaaan je déconne, je te taquine depuis le début... Les moteurs Honda sont excellents si on aime les moteurs hyper pointus avec rien en dessous de 5000 tr/min !!!

ritchie a écrit:

Autrement tu met tout l'argent nécessaire au tuning décrit par Warlock de côté et tu te paye direct une M3 CSL

les étapes d'allégement des masses en mouvement sont relativement onéreuse mais ça vaut bien la peine...

C'est clair qu'à partir d'un certain point on peut se poser la question "est-ce que ce que je vais investir + le prix de ma voiture à la revente ne me permet pas d'acheter mieux ?". Après beaucoup de facteur entre en ligne de compte mais imagine Ritchie, une bonne petite civic, bien allégé, avec un châssis réglé nickel chrome, un moteur bien revue, qui se permet de chatouillé les Subs, STi de surcroit, les S3, et autres voitures d'un autre milieu c'est bien chouettos quand même non ?

Comme avec une CSL, tu commence par les Carrera 4S, après les GT3, les GT3 RS, et quand tu commences à chasser la GT2 sur circuit ça fout les glandes à certains proprio

Tout à fait d'accord...
C'est pas pour rien que je garde ma Uno Turbo... Juste pour rigoler un peu une fois qu'elle sera finie Je vais pouvoir partir chasser de la CSL avec ma Unoooooo

oula sa fais pas mal sa je vais fair les modif petit a petit

@ jap-man :

oui il faut partir petit à petit, déjà tu ressens ta voiture et tu remarques les petites différences... petites différences = petites adaptations de la technique ou du châssis... si tu pars sur une méga modif d'entrée le plaisir se perd un peu, et malheureusement des fois on arrive pas à assumer toute la puissance obtenue... et avoir comme j'ai déjà eu vu des caisse qui tournait au banc d'essai avec plus de 600 cv mais qui rentrait sur le circuit avec 450 ça fait un peu niouk

@ Ritchie :

t'en fais pas mon projet avance à bonne allure pour éviter de me faire ramarrer par une uno

je voudrais bien déjà lui mettre 40 chx de plus mais je ne sais pas vraiment par quoi commencer

ne commence pas par te fixer des buts... progresse dans les idées que don9284 t'as très justement suggéré. Avance pas à pas... ça sert à rien de vouloir trop faire d'un coup. sauf si t'es fan de "détuning" c'est à dire "génial je passe 220cv dans ma civic... ah mais caca ça passe pas au sol et j'ai pas les moyens de modifier la structure châssis, donc faut que j'enlève des chevaux"

Aaaaahhhhh ce que je peux aimer quand Warlock parle comme ça !!!!!!
ECOUTE LE... IL DIT VRAI !!!

Warlock a écrit:

ne commence pas par te fixer des buts... progresse dans les idées que don9284 t'as très justement suggéré. Avance pas à pas... ça sert à rien de vouloir trop faire d'un coup. sauf si t'es fan de "détuning" c'est à dire "génial je passe 220cv dans ma civic... ah mais caca ça passe pas au sol et j'ai pas les moyens de modifier la structure châssis, donc faut que j'enlève des chevaux"

bien sur c'est ce que je vais faire mon but n'est pas d'avoir des chevaux en plus juste pour dire "génial je passe 220cv dans ma civic... ah mais caca ça passe pas au sol et j'ai pas les moyens de modifier la structure châssis, donc faut que j'enlève des chevaux" mais belle et bien davoir un max de plaisire avec ma voiture sans avoir a rouler comment un c.. a 220.

donc monte progressivement sans te fixer de but... j'ai eu une sale surprise avec la mienne en passant les 400... je patinais dès 6'000 tours jusqu'au rupteur en première, je patinais en rentrant le 2e, la 3e en 4e ça allait déjà mieux... et j'ai du me casser le popotin pour passer tout le monde au sol... l'enfer sur terre quoi

@ Warlock...

Une fois ton projet terminé, y a qu'un Eurofighter ou un F22 Raptor qui pourra te griller !!!

pour moi 200 ou 250 chevaux sa me suffit

comme déjà précité jap-man, il faut voir la structure de ton châssis et sa capacité de passage au sol... mais je ne connais pas assez ta voiture... mais si tu la montes à 200 ou 250 cv et que t'as des problèmes liés au châssis passe sans autre chez moi pour des optimisation châssis...

@ ritchie : on verra quand elle sera prête